Uncategorized

תיקון חוק שירותי תעופה (תיקון והוראת שעה – חרבות ברזל), התשפ”ה – 2025.  בתיקון זה נקבע כי חברות התעופה יהיו פטורות מלפצות נוסעים בהתאם לתוספת הראשונה לחוק, בגין טיסות שבוטלו או התעכבו מעל שמונה שעות, בין התאריכים: שנית, התיקון מקצר את תקופת ההודעה המוקדמת לנוסעים על שינוי בטיסה מ-14 ימים ל-3 ימים, עבור טיסות שתוכננו […]

דוגמאות מקרים אמיתיים של ביטולי טיסות ודוגמאות מהפסיקה ראשית, חשוב לציין שבתי המשפט בישראל נוטים לפרש באופן מצמצם את המונח “נסיבות מיוחדות”. לדוגמה, תקלה טכנית שגרתית במטוס לרוב לא תיחשב כנסיבה מיוחדת, מתוך תפיסה שחברת התעופה אמורה להחזיק מערך תחזוקה מספק, להיות מוכנה עם מטוס חלופי, או לפחות לפעול לצמצום משך העיכוב. שביתה מוגנת –

תקלה טכנית כשלעצמה אינה מהווה באופן אוטומטי “נסיבות מיוחדות” הפוטרות את חברת התעופה מפיצוי לפי סעיף 6(ה)(1) לחוק שירותי תעופה. על חברת התעופה להוכיח כי מדובר בתקלה חריגה ובלתי צפויה שלא הייתה בשליטתה, וכי גם אם הייתה עושה כל שביכולתה – לא יכלה למנוע את ביטול הטיסה. הפסיקה הישראלית פירשה חריג זה בצמצום רב והוצב

למעשה, חברות התעופה מזהות היעדרות של הנוסע (No Show) ומסיקות מכך שהלקוח לא צפוי לממש את יתר מקטע הטיסה שרכש. לפיכך, חברות התעופה עלולות לבטל לנוסע את טיסת החזור שלו או מקטעי טיסה אחרים בשל אי התייצבות הנוסע לטיסה הראשונה. חשוב לדעת שישנם מצבים רבים שבהם אפשר לדרוש החזר כספי, ולעיתים גם פיצוי, אם המטייל

על פי ההלכה בישראל, כאשר נוסע מחמיץ טיסת המשך בשל עיכוב במקטע הטיסה הראשון, יש לראות בכך “טיסה שבוטלה” כמשמעה בחוק שירותי תעופה, גם אם טיסת ההמשך עצמה יצאה במועדה. זאת כאשר מדובר בטיסה אחת הכוללת חניית ביניים. חוק טיבי מגדיר בסעיף 1 לחוק כי במידה ולא התאפשר לכם להגיע לטיסת ההמשך, הרי שמקטע זה

הקדמת טיסה ביותר משמונה שעות, כאשר ההודעה על כך ניתנה פחות מ-14 ימים לפני מועד הטיסה המקורי, נחשבת ל”טיסה שבוטלה” על פי החוק. במקרה כזה, הנוסעים זכאים לפיצוי כספי בהתאם למרחק הטיסה, בדיוק כמו במקרה של ביטול או עיכוב משמעותי. מדוע חברות תעופה מקדימות טיסות? שיקולים תפעוליים:לעיתים החברה מעדיפה לאחד טיסות או לשנות את לוח

רישום יתר (Overbooking) הוא פרקטיקה מוכרת בענף התעופה, המוסדרת בחוק שירותי תעופה. חוק טיבי מכיר בלגיטימיות של התופעה אך מחייב את חברות התעופה לפעול לפי פרוטוקול מוגדר ולפצות נוסעים שנפגעו מכך. החברה מחויבת להציע למתנדבים מהטיסה לוותר על מקומם בתמורה לפיצוי. אם לא נמצאו מתנדבים, היא “מסרבת להטיס” את הנוסע/ים. במצב כזה, הנוסעים זכאים לפיצוי

ביטול טיסה על ידי חברת תעופה מטרת המדריך היא להעניק לכם את הידע והכלים הדרושים כדי להתמודד ביעילות עם מצבים של עיכובים וביטולי טיסות, על מנת לממש את זכויותיכם באופן מלא. כיצד לפעול באופן מעשי מנמל התעופה ועד להגשת תביעה בבית המשפט במידת הצורך. המדריך כולל את כל סוגי ביטולי הטיסות שקיימים + שפע דוגמאות

למעשה, חברות התעופה מזהות היעדרות של הנוסע (No Show) ומסיקות מכך שהלקוח לא צפוי לממש את יתר מקטע הטיסה שרכש. לפיכך, חברות התעופה עלולות לבטל לנוסע את טיסת החזור שלו או מקטעי טיסה אחרים בשל אי התייצבות הנוסע לטיסה הראשונה. אי הגעה לטיסה היא למעשה מקרה שבו נוסע, שרכש כרטיס טיסה ליעד מסוים, אינו מתייצב

מה הזכויות שלי בטיסה שבוטלה בגלל אובר בוקינג / רישום יתר? רישום יתר (Overbooking) הוא פרקטיקה מוכרת בענף התעופה, המוסדרת בחוק שירותי תעופה. חוק טיבי מכיר בלגיטימיות של התופעה אך מחייב את חברות התעופה לפעול לפי פרוטוקול מוגדר ולפצות נוסעים שנפגעו מכך. למעשה, רישום יתר (Overbooking) הוא מצב בו החברה מוכרת יותר כרטיסים ממספר המושבים